Hệ thống giao thông đô thị tại TPHCM sẽ được đầu tư ra sao?

Đồ án điều chỉnh quy hoạch chung TPHCM đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060 vừa được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. Trong đó, việc phát triển hệ thống giao thông đô thị và mở rộng không gian liên kết vùng được đề cập chi tiết.

Về liên kết vùng, với đường bộ, các tuyến cao tốc, quốc lộ và vành đai tiếp tục được nâng cấp, hoàn thiện, phát triển hệ thống giao thông liên vùng tuân thủ Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Các tuyến này gồm cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây (CT.29), TPHCM - Mộc Bài (Tây Ninh) (CT.31), TPHCM - Tiền Giang - Bến Tre - Trà Vinh - Sóc Trăng (CT.33); đẩy nhanh hoàn thiện đường Vành đai 3 (CT.40) và đầu tư xây dựng đường Vành đai 4 (CT.41).

Đồ án cũng đề cập kế hoạch tiếp tục hoàn thiện việc nâng cấp, mở rộng các tuyến đường bộ quốc lộ bao gồm Quốc lộ 1, Quốc lộ 13, Quốc lộ 22, Quốc lộ 22C, Quốc lộ 50, Quốc lộ 50B và đoạn đường ven biển từ cao tốc Bến Lức - Long Thành đến điểm cuối ranh tỉnh Tiền Giang.

Ngoài ra, thành phố tiếp tục nâng cấp, hoàn thiện, phát triển các đường dẫn cao tốc bao gồm đường dẫn cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây (CT.29), đường dẫn cao tốc TPHCM - Trung Lương (CT.01), đường dẫn cao tốc TPHCM - Chơn Thành - Hoa Lư (Bình Phước) (CT.30).

Các tuyến đường bộ kết nối liên vùng cũng được bổ sung đầy đủ. Trong đó, bổ sung tuyến kết nối với Cảng hàng không quốc tế Long Thành từ trung tâm thành phố qua cầu Phú Mỹ 2; Bổ sung kết nối về phía Đông với Đồng Nai (đường tỉnh 777B) qua cầu Đồng Nai 2.

Đồ án cũng bổ sung kết nối Thủ Đức với Nhơn Trạch - Đồng Nai qua cầu Cát Lái phục vụ giao thông liên đô thị và tăng cường kết nối đường bộ từ ga Thủ Thiêm, trung tâm thành phố đến Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Đồng thời, kết nối đường ven biển từ Gò Công (Tiền Giang) qua cửa sông Soài Rạp đến Cần Giờ và kéo dài đến cao tốc Bến Lức - Long Thành (Đồng Nai) thông qua đường vào cảng Phước An để hỗ trợ cho các cụm cảng biển dự kiến tại Cần Giờ; Các tuyến đường bộ khác kết nối với các tỉnh Đồng Nai, Long An, Bình Dương, Tiền Giang...

Về đường sắt, nâng cấp tuyến đường sắt Hà Nội - TPHCM hiện hữu, xây dựng các tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam, đường sắt Trảng Bom - Hòa Hưng - Tân Kiên, bổ sung tuyến đường sắt tiềm năng Thủ Thiêm - Tân Kiên, đường sắt Hồ Chí Minh - Cần Thơ, đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu, đường sắt TPHCM - Lộc Ninh, đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành, đường sắt TPHCM - Tây Ninh, đường sắt chuyên dụng kết nối cảng Hiệp Phước.

Cùng với đó là nâng cấp, xây dựng mới các ga đầu mối gồm các ga hành khách như Ga Sài Gòn (Hòa Hưng), Ga An Bình, Ga Thủ Thiêm, Ga Bình Triệu, Ga Tân Kiên và các ga hàng hóa: Ga An Bình, Ga Trảng Bom, Ga Tân Kiên.

Về cảng biển, tuân thủ định hướng quy hoạch và bổ sung quy hoạch: Cảng khách quốc tế trên sông Sài Gòn (Cảng Nhà Rồng – Khánh Hội), Cảng khách quốc tế Phú Thuận ở khu vực Mũi Đèn Đỏ và cụ thể hóa vị trí quy hoạch cảng hành khách quốc tế Cần Giờ, các bến cảng tiềm năng tại Cần Giờ như vị trí sông ngã Bảy, cù lao Gò Gia, Bình Khánh…

Về hàng không, Đồ án nêu tiếp tục đầu tư nâng cấp Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất để đạt công suất 50 triệu hành khách/năm. Đầu tư đồng bộ kết nối giao thông đến sân bay từ các khu vực của thành phố bao gồm đường bộ, đường giao thông, đường sắt đô thị.

Ngoài ra là bổ sung kết nối giao thông công cộng với Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất và Cảng hàng không quốc tế Long Thành thông qua các tuyến đường sắt, xe buýt.

Về giao thông đô thị, đồ án định hướng TPHCM có mạng lưới đường sắt đô thị gồm 12 tuyến trong đó có 8 tuyến metro xuyên tâm và tuyến LRT/MRT kết nối trung tâm thành phố đến Cần Giờ, 2 tuyến metro vành đai, 1 nhánh tàu ngoại ô và 1 tuyến Tramway/LRT. Tổng chiều dài đường sắt đô thị khoảng 582km.

Xe buýt nhanh cũng được đầu tư, bao gồm xây dựng các tuyến BRT Tân Kiên – Cầu Phú Long, BRT Nhị Bình – Vĩnh Lộc, Trung tâm TPHCM – Cần Giờ. Nếu nhu cầu được dự báo trên các hướng tuyến BRT vượt quá năng lực của tuyến BRT thì sẽ được thay thế bằng loại hình có năng lực cao hơn (đường sắt).