Honda "HR-V điện" ra mắt Đông Nam Á, bỏ ngỏ cơ hội về Việt Nam

Nối tiếp Indonesia và Thái Lan, đến lượt khách hàng Malaysia đón chào sự xuất hiện của e:N1 - mẫu Honda thuần điện chính hãng đầu tiên tại thị trường ô tô lớn thứ nhì khu vực Đông Nam Á. Mẫu xe này được ví như phiên bản điện của dòng crossover hạng B Honda HR-V.

e:N1 được phân phối với một phiên bản có mức giá 149.900 Ringgit (tương đương 915 triệu đồng), đắt hơn hẳn các đối thủ như Proton eMas 7 (123.800 Ringgit - tương đương 754 triệu đồng), BYD Atto 3 (124.500 Ringgit - khoảng 764 triệu đồng) và MG S5 EV (136.500 Ringgit - khoảng 832 triệu đồng).

Honda cho biết họ đã nhận được hơn 200 đơn đặt hàng cho chiếc CUV cỡ nhỏ, đồng thời kỳ vọng sẽ bán hết lô xe đầu tiên trước khi năm 2025 kết thúc - thời điểm chính sách ưu đãi thuế nhập khẩu và thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xe điện hết hiệu lực.

Ra mắt công chúng vào cuối năm 2021, e:N1 (hay e:NS1 tại Trung Quốc) là sản phẩm của liên doanh Dongfeng (Đông Phong) - Honda, thừa hưởng phần lớn thiết kế và trang bị từ HR-V thế hệ thứ ba. Trái với một số nhà sản xuất dùng chung khung gầm cho cả xe động cơ đốt trong và xe điện, hãng xe Nhật Bản chọn phát triển mới nền tảng độc quyền cho xe điện cỡ B dẫn động cầu trước như e:N1 mang tên e:N Architecture F.

Người nhìn dễ dàng phân biệt giữa e:N1 và HR-V thông qua đầu xe, với lưới tản nhiệt được chuyển thành không gian dành cho cổng sạc. Đèn pha full-LED dạng chóa phản xạ nối liền với thanh đen bóng vắt ngang đầu xe, tích hợp đèn thông báo trạng thái sạc có thể "nháy mắt" mỗi khi người dùng bấm khóa cửa.

Ở giữa hệ thống đèn sương mù LED là hốc hút gió được bổ sung tính năng tự động đóng/mở, cân bằng giữa yếu tố khí động học - nhằm cải thiện tầm hoạt động của xe - và đảm bảo làm mát hệ động lực. Từ e:N1 trở đi, logo chữ "H" trên mọi ô tô Honda chạy điện sẽ có màu trắng, phân biệt với màu bạc trên các biến thể động cơ thuần đốt trong, xanh dương cho xe hybrid và đỏ cho xe hiệu năng cao như Civic Type R.

Khu vực hông và phía sau được hoàn thiện theo hướng tinh tế và sang trọng hơn, thể hiện qua ốp babule, vè bánh xe, cột A, B và tay nắm cửa phía sau được sơn đen bóng thay vì nhựa sần như trên HR-V. Đóng góp vào tổng thể thiết kế còn có bộ mâm 18 inch đa chấu hai tông màu, hạn chế hệ số cản gió.

Đèn hậu LED ôm trọn bề ngang đuôi xe được ốp vỏ tối màu tương tự HR-V bản hiện tại ở Việt Nam, song logo chữ "H" đã được thế chỗ bởi dòng chữ "HONDA" - cách làm đang dần phổ biến trong ngành công nghiệp ô tô.

"HR-V điện" có thông số dài x rộng x cao lần lượt đạt 4.380 x 1.790 x 1.592mm và chiều dài cơ sở 2.610mm, tức kém BYD Atto 3 75mm chiều dài, 85mm chiều rộng và 110mm trục cơ sở.

Sự mới mẻ, khác biệt bộc lộ rõ nét hơn ở bên trong chiếc Honda e:N1. Khu vực táp-lô được điều chỉnh để nhường chỗ cho màn hình cảm ứng 15,1 inch - lớn gần gấp đôi 8 inch trên HR-V, điểm xuyết bằng đường chỉ xanh dương và trắng dịu mắt.

Màn hình trung tâm được chia thành ba mục trực quan và dễ thao tác. Trên cùng và ngang tầm mắt tài xế hiển thị bản đồ và hình ảnh từ camera lùi 3 góc quay; chính giữa phụ trách hệ thống giải trí và nhiều chức năng vận hành của phương tiện, đi kèm giao diện theo dõi và quản lý trạng thái hoạt động của hệ thống điện cao áp; dưới cùng là nơi người dùng điều khiển điều hòa tự động hai vùng độc lập.

Chỉ kết nối Apple CarPlay là loại không dây, những ai sở hữu thiết bị Android vẫn cần cáp kết nối mới có thể khởi chạy hệ thống Android Auto.

Giống HR-V hybrid, e:N1 được tích hợp hai lẫy điều khiển mức độ can thiệp của hệ thống phanh tái sinh năng lượng trên vô-lăng, cũng như ba chế độ lái Normal (Bình thường), Econ (Tiết kiệm) và Sport (Thể thao).

Danh sách tiện nghi nổi bật trên mẫu crossover hạng B này còn có gương chiếu hậu chống chói tự động, gạt mưa tự động, đèn viền nội thất cùng cửa gió và cặp cổng sạc USB-C phục vụ hàng ghế sau. Mặt gương ngoại thất tự động cụp xuống khi vào số lùi, mở rộng tầm quan sát hai bên đuôi xe.

Cần số truyền thống được thay bằng cụm nút bấm, giúp cụm "yên ngựa" thêm gọn gàng và người dùng dễ dàng tiếp cận cổng sạc USB-A, USB-C và sạc không dây 15W hơn.

Ghế bọc da màu đen với viền trắng tương phản trông nhã nhặn và ưa nhìn, riêng ghế lái chỉnh điện 8 hướng. Khoang hành lý 344 lít có thể mở rộng lên hơn 1.100 lít bằng cách gập toàn bộ hàng ghế sau xuống, nhưng đáng tiếc là cơ chế gập ghế linh hoạt Ultra Seat đã bị lược bỏ.

Về khía cạnh an toàn, ngoài 6 túi khí thì e:N1 không thể thiếu gói Honda Sensing bao gồm kiểm soát hành trình thích ứng, phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo chệch làn đường và hỗ trợ giữ làn, thông báo xe phía trước khởi hành và đèn pha thích ứng tự động.

Đáng chú ý, Honda trang bị cảnh báo điểm mù và cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau cho e:N1, những hệ thống được đánh giá cao hơn về độ thực dụng và hiệu quả so với camera giám sát điểm mù LaneWatch trên HR-V hay Civic, CR-V. Mẫu xe điện còn nhỉnh hơn HR-V ở bộ 4 cảm biến trước.

Chiếc CUV hạng B nặng hơn HR-V hybrid gần 270kg này sử dụng một mô-tơ điện dẫn động cầu trước có công suất tối đa 201 mã lực và mô-men xoắn cực đại 310Nm, cho khả năng tăng tốc 0-100km/h chỉ mất 7,7 giây. Tốc độ tối đa 160km/h.

Với bộ pin NMC 68,8kWh, Honda e:N1 có phạm vi hoạt động lên đến 412km (tiêu chuẩn WLTP) sau mỗi lần sạc đầy, tiệm cận Atto 3 (420km) và S5 EV (430km). Nhiều khu vực như sàn xe, vách ngăn giữa khoang lái và bánh xe phía trước, hay mui xe của e:N1 đã được gia cố bằng các vật liệu cường độ cao. Nhà sản xuất đến từ "xứ sở mặt trời mọc" cho biết điều này vừa đảm bảo an toàn cho hệ thống điện cao áp và người ngồi trong xe nếu không may xảy ra sự cố, vừa mang đến phản hồi thân xe ổn định và linh hoạt trong quá trình vận hành.

Điểm trừ trên sản phẩm của liên doanh Trung - Nhật là công suất nhận sạc DC cực đại bị giới hạn ở 78kW, đồng nghĩa với thời gian chờ sạc 10-80% tối thiểu là 45 phút, lâu hơn đáng kể so với MG S5 EV (26 phút). Sạc 0-100% tại nhà mất khoảng 6 tiếng với sạc AC 10kW. Thông qua ứng dụng Honda Connect trên điện thoại thông minh, người dùng có thể thiết lập các chế độ sạc tùy theo điều kiện sạc và vị trí - đặc biệt hữu ích ở những địa điểm có nguồn điện không ổn định.

Những chiếc xe đầu tiên dự kiến được bàn giao vào tháng 6 năm nay. e:N1 dành cho thị trường Malaysia sẽ được nhập khẩu nguyên chiếc từ Trung Quốc, mặc cho dây chuyền lắp ráp mẫu ô tô điện này tại Thái Lan đã đi vào vận hành từ cuối năm 2023. Đại diện hãng chia sẻ kế hoạch xây dựng dây chuyền lắp ráp tại "xứ sở dầu cọ" còn đang bỏ ngỏ, phụ thuộc vào tình hình kinh doanh và chính quyền nước sở tại.

Tại Việt Nam, Honda tích cực phổ cập các mẫu xe điện khí hóa ở cả mảng ô tô và xe máy trong 2 năm trở lại đây, từ các biến thể hybrid của CR-V, Civic và HR-V cho đến xe máy điện ICON:e, CUV:e. Do đó, không loại trừ khả năng e:N1 sẽ trở thành đại diện đầu tiên của Honda cạnh tranh trong nhóm ô tô thuần điện chính hãng tại nước ta, tận dụng lợi thế sẵn có về độ phổ biến của thương hiệu cùng việc sản phẩm nằm trong phân khúc nhiều tiềm năng như crossover cỡ B/B+.